Laadimisjaamad, mis on oma funktsioonilt sarnased tanklate gaasiautomaatidele, saab kinnitada maapinnale või seintele, paigaldada avalikesse hoonetesse ja elamuparklatesse või laadimisjaamadesse ning laadida erinevat tüüpi elektrisõidukeid vastavalt erinevatele pingetasemetele.
Üldiselt pakub laadimispakk kahte laadimisviisi: tavalaadimine ja kiirlaadimine.Inimesed saavad kasutada konkreetset laadimiskaarti, et tõmmata kaarti laadimishunniku pakutaval inimese ja arvuti interaktsiooni liidesel, et printida vastav laadimismeetod, laadimisaeg, kuluandmed ja muud toimingud.Laadimiskuhja ekraanil kuvatakse laadimiskogus, maksumus, laadimisaeg ja muud andmed.
Vähese CO2-heitega arengu kontekstis on uuest energiast saanud globaalse arengu põhisuund.Uute energiasõidukite tootmise ja müügi kahekordse saagi tõttu kasvab nõudlus laadimisjaamade järele jätkuvalt.Samas on uute energiasõidukite müügi ja omanike kasvuks veel palju ruumi ning sellega kaasnev laadimisvaiade kontseptsiooni sektor jõuab kiiresse arengufaasi, millel on tohutu potentsiaal.Laadimisvaiade kontseptsiooni sektori ettevõtetel on head tulevikuväljavaated ja neid tasub oodata.
Tuleb märkida, et laadimise keerukus ei ole piiratud laadimisinfrastruktuuri arvu ja jaotusega, vaid ka sellega, kuidas laadimise tõhusust tõhusalt parandada.Vastavalt autotööstuse vanemelektrifitseerimisinsenerile.
Sissejuhatus: "Praegu on kodumaiste elektriliste sõiduautode alalisvoolu kiirlaadimisvaiade laadimisvõimsus umbes 60 kW ja tegelik laadimisaeg on 10% -80%, mis on toatemperatuuril 40 minutit. Üldiselt on see rohkem kui 1 tund, kui temperatuur on suhteliselt madal.
Elektrisõidukite laiaulatusliku kasutamisega suureneb kasutajate nõudlus ajutise, hädaolukorra ja pikamaalaadimise järele.Kasutajate raske ja aeglase laadimise probleem pole põhimõtteliselt lahendatud.Sellises olukorras mängivad suure võimsusega alalisvoolu kiirlaadimistehnoloogia ja -tooted üliolulist toetavat rolli.Ekspertide arvates on suure võimsusega alalisvoolu laadimisvaiad jäik nõudlus, mis võib laadimisaega oluliselt lühendada, suurendada laadimisjaamade kasutamise sagedust.
Praegu on tööstus laadimisaja lühendamiseks hakanud uurima ja paika panema suure võimsusega alalisvoolu laadimistehnoloogiat, mis tõstab sõiduautode laadimispinge 500 V pealt 800 V peale ning toetab ühe püstoli laadimisvõimsust 60 kW-lt 350 kW-ni ja enam. .See tähendab ka seda, et puhtalt elektrilise sõiduauto täislaadimisaega saab lühendada umbes 1 tunnilt 10-15 minutile, mis läheneb veelgi bensiinimootoriga sõiduki tankimiskogemusele.
Tehnilisest vaatenurgast nõuab 120 kW suure võimsusega alalisvoolu laadimisjaam 8 paralleelühendust, kui kasutatakse 15 kW laadimismoodulit, kuid ainult 4 paralleelühendust, kui kasutatakse 30 kW laadimismoodulit.Mida vähem mooduleid paralleelselt, seda stabiilsem ja usaldusväärsem on voolu jagamine ja juhtimine moodulite vahel.Mida suurem on laadimisjaamade süsteemi integreeritus, seda kuluefektiivsem see on.Praegu tegelevad mitmed ettevõtted selles valdkonnas uurimis- ja arendustegevusega.
Postitusaeg: aprill-07-2023